La vision de Renault sur
ZE, l'environnement, le cadre de vie et de travail
Ampere
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Ampere is door Renault Group
opgericht om de uitdagingen aan te gaan en te profiteren van de
kansen die voortvloeien uit de transformatie van de auto-industrie,
en tegelijkertijd het hoofd te bieden aan de klimaatproblemen. Het
doel is om met Ampere uit te groeien tot Europees leider in de sterk
groeiende markt van elektrische voertuigen. Ampere wordt gedreven
door technologie en ontwikkelt een horizontaal model om extra
wendbaar te zijn en sneller te kunnen innoveren. Het doel is om
elektrische voertuigen in Europa te democratiseren, met voertuigen
die mensen zich kunnen veroorloven. Ampere vertrouwt op vijftien
jaar expertise met elektrische modellen en combineert een wendbare
en efficiënte organisatie om volledig elektrische auto’s voor de
Europese markt te ontwerpen en een unieke klantervaring te bieden.
Ampere is opgericht met een
routekaart om ESG (Environmental, Social & Governance) te integreren
in de complete waardeketen – van de producten en diensten die het
bedrijf ontwikkelt tot de processen, waardoor een koolstofarme
circulaire economie ontstaat. Het industriële en technologische
project dat Ampere nastreeft, vindt sterke weerklank op de Europese
markt waar Renault Group is ontstaan. Het beschikt over een uniek
reeks vaardigheden en een solide industrieel en technologisch
ecosysteem dat de gehele waardeketen beschermt. Ampere exploiteert
elf locaties in Frankrijk, waaronder vier industriële faciliteiten:
de fabriek in Cléon en de ElectriCity-faciliteit met fabrieken in
Douai, Maubeuge en Ruitz. |
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Het bedrijf telt ruim 11.000
medewerkers (waarvan 35% ingenieurs) die hoogwaardige, veilige en
duurzame voertuigen ontwerpen, ontwikkelen, produceren en op de
markt brengen onder het merk Renault. Samen bundelen zij hun
krachten om deze grootschalige transitie naar elektrische mobiliteit
tot stand te brengen. |
Hydrogène
Renault met Hyvia in
realistisch waterstofproject (Bron: Bestelauto, 19-10-2021).
Renault is in zee gegaan
met Hyvia en Plugpowers. Dat zijn twee vooraanstaande bedrijven
in de waterstofwereld. Samen hebben ze een naar wat het lijkt,
zeer realistisch project ontwikkeld om bedrijfswagens op zowel
batterijen als waterstof te laten rijden. De productie start
eind dit jaar in Frankrijk. Bestelauto sprak met Hyvia CEO David
Holderbach.
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“Wat wij willen is meerledig”,
vertelt Holderbach. “Wij willen een zero-emissie transportoplossing die
rijdt zonder concessies. En we willen de energietransitie voor bedrijven
eenvoudiger maken. Dat kan door zelf waterstof te produceren ten behoeve
van hun eigen vloot. Dat garandeert de aanwezigheid van steeds voldoende
schone energie en voorkomt overbelasting van het net. Want ons systeem
draagt ook bij aan de demping van de steeds sterkere pieken in de
productie van elektriciteit door wind en zonnepanelen enerzijds en
teveel vraag aan de andere kant. Maar ook bedrijven die niet over de
mogelijkheid beschikken zelf energie op te wekken, kunnen met ingekochte
groene stroom of certificaten met ons systeem op waterstof rijden.”
De totaaloplossing, zelf waterstof
maken, bufferen en in de eigen vloot gebruiken is niet nieuw. Maar wat
Renault nu aanbiedt, is wel een oplossing met één telefoonnummer. En
daar houden ondernemers van. Hyvia heeft op basis van de vernieuwde
Renault E-Master twee auto’s ontwikkeld. Een voor personenvervoer en een
bestelauto. Beide beschikken naast de normale elektrische set up, ook
een brandstofcel en opslagtanks voor waterstof. Daarmee gaat niet alleen
de actieradius van het voertuig omhoog van 200 naar 500 kilometer. Ook
kun je binnen vijf minuten weer 300 kilometer rijden door eenvoudigweg
te waterstof te tanken. Dat verhoogt de inzetbaarheid van de voertuigen
aanzienlijk.
En daarin schuilt de flexibiliteit
van het systeem. Natuurlijk kun je voor het geld die de waterstofversie
van de Master kost, ook een bestelwagen neerzetten met voldoende
batterijcapaciteit om 500 kilometer te kunnen rijden. Dat kon wel eens
lichter zijn ook want de gewichtspenalty van de elektrisch aangedreven
E-master met fuelcell is 450 kilogram. “Maar grotere batterijen
betekenen ook langer laden of DC-snelladen. Met als gevolg dat de zware
wissel die dat trekt op de stroominfrastructuur dat vaak onmogelijk
maakt. En het extra gewicht wordt (voorlopig) gecompenseerd in de
toelating zodat het originele laadvermogen van de Master behouden
blijft”, weet Holderbach.
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Het Renault Hyvia systeem dat
Renault begin volgend jaar gaat uitrollen, betekent volgens de CEO
meteen ook een kostenslag en een veel betere TCO. “Het is bijzonder
geschikt voor bedrijven die nu al zelf energie opwekken. Die kunnen daar
een veel beter rendement op gaan behalen.” Daar heeft Holderbach een
punt. Elke firma met een veldje zonnepanelen op hun gebouw of wellicht
zelfs een windmolen, weet dat een groot deel van die energie overdag
tegen een lage vergoeding in de grid verdwijnt. Tegelijkertijd moet men
‘s ‘nachts dure energie terugkopen om de elektrische voertuigen op te
laden. Want die werken doorgaans overdag.
Renault en Hyvia gaan die cyclus
omdraaien door overdag van de overtollige zonne-energie waterstof te
maken met een compacte electrolizer. Daardoor kan een bedrijf zijn
opgewekte zonne- of windenergie veel hoger in de keten wegzetten.
Namelijk op het niveau van automotive brandstof. Dat maakt voor hem het
rijden een stuk goedkoper. Tegelijkertijd belast hij de grid veel minder
omdat hij nagenoeg niets teruglevert.
De Elektrolyser zelf werkt volgens
het PEM systeem. Dat staat voor Polymere Exchange Membrame. Daarbij
wordt het water langs talloze platen met om en om een anode en een
kathode geleidt met daartussen een membraam dat ondermeer voor de
scheiding van de gassen (H en O2) zorgt. De elektrolyser van Hyvia is
state of the art. Op zich bestaat de PEM techniek al sinds de jaren 60
en is daarmee proven technology. Bovendien is er buiten het laboratorium
om niets dat efficiënter is en volledig commercieel kan worden ingezet.
Hyvia ontwikkelde ook de opslag op
700 bar, de pomp als wel de techniek in de Renault Master H2-Tech zelf.
Zo ontstaat als het ware een eigen eco-systeem: Een bedrijf maakt
optimaal gebruik van de zelf opgewekte energie, slaat het surplus op in
waterstof ten behoeve van de eigen vloot. Met één pomp kan men tot 12
auto per uur voltanken. Dat is voorlopig meer dan voldoende.
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De Renault Master zelf blijft
ondanks zijn hoge hoed waaronder zowel de fuelcell als de tanks zijn
onder gebracht volledig functioneel. De originele laadruimte van 12m3
blijft intact. De actieradius van 500 kilometer komt door de 30 kW
brandstofcel in combinatie met een 33 kW batterij. Dat is een iets
kleiner batterijpakket dan in de nieuwe elektrische Renault Master. De
elektromotor en verdere elektronica blijft hetzelfde. Het op 700 bar
gecomprimeerde waterstofgas zit in vier tanks op het dak met in totaal
zes kilo inhoud. Fuelcell en batterij werken nauw samen. De stroom uit
de brandstofcel is om te rijden én de batterij te laden. Normaal rijdt
de auto op de elektrische energie die de brandstofcel levert. Cruisend
op dezelfde snelheid regelt de computer het bijladen van de batterij met
de overcapaciteit van de fuelcell. Maar bij het accelereren of
wegtrekken, pakt de elektromotor even energie uit de batterij bij.
Daardoor kan de brandstofcel binnen een nauwe bandbreedte op steeds
dezelfde belastinggraad werken. Dat komt zowel de levensduur als de
efficiëntie ten goede. De remenergie wordt geregenereerd en vloeit terug
in de batterij. Later volgend jaar volgt er ook nog een Renault Master
op waterstof als chassis cabine met 19m3 laadruimte. Die zal echter een
actieradius van 250 kilometer krijgen.
2021 Renaulution
24 nieuwe
modellen tot 2025 waarvan 10 electrisch en een nieuwe focus.
Groupe
Renault maakt zich klaar voor de toekomst en presenteert een
nieuwe strategie die uit drie fasen bestaat. Tot en met 2025
presenteren de merken van Groupe Renault maar liefst 25 nieuwe
producten, waarvan zich de helft in het Mégane- en
Talisman-segment bevindt. Een groot deel van de nieuwkomers is
volledig elektrisch.
Renaulution. Dat is de naam van de strategie die Groupe Renault de
komende jaren gaat uitzetten.traks is er éen modulaire
benzinemotorenfamilie waar ook mild-hybriden, hybriden en plug-ins onder
vallen. Daarnaast komt er alleen nog voor bedrijfswagens een
dieselmotorenlijn. Er komen twee families elektromotoren- en
brandstofcellen, verdeeld in lage en midden/hoge vermogens. Ook wordt
het algehele vermogensbereik vergroot. Waar Groupe Renault nu motoren
bouwt met vermogens tussen de 60 en 300 pk, wordt dat bereik vergroot
van 45 tot 400 pk.
In totaal komen er zes nieuwe
bedrijfswagens waarvan er drie volledig elektrisch zijn. Er komt een
elektrische nieuwe A-segmenter, twee elektrische nieuwe B-segmenters en
twee geëlektrificeerde B-segmenters. Ook komt er een niet
geëlektrificeerd nieuw model in het B-segment. In totaal lanceert Groupe
Renault zeven nieuwe C-segmenters. Drie daarvan zijn volledig
elektrisch, drie zijn geëlektrificeerd en één ervan is puur en alleen
met benzinemotoren te krijgen. In het D- en 'sportsegment' komen vijf
nieuwe modellen waarvan er drie elektrisch en twee geëlektrificeerd
zijn.
Renault wordt binnen Groupe Renault de grote speler op EV-gebied. Het
merk moet de 'groenste' line-up van Europa krijgen. De helft van de op
stapel staande nieuwkomers van Renault wordt een EV. Daarnaast mikt het
merk erop dat 35 procent van zijn verkopen uit hybriden en plug-in
hybriden zal bestaan en dat 30 procent volledig elektrisch zal zijn. Ook
gaat Renault meer aandacht aan brandstofceltechniek besteden, onder meer
door een joint-venture aan te gaan.
2020 E-tech & ZE-range
Automatisch (autonoom) rijden
EZ-PRO, de robotauto die bezorgen in de stad gaat
veranderen.
De EZ-PRO Concept verandert autonoom rijden in de stad, met gedeelde en
verbonden mobiliteit ... klaar voor de bezorgingsuitdagingen van de
toekomst.
Anticiperend op de toekomst van
bezorgdiensten.
De EZ-PRO Concept is ontwikkeld met hetzelfde platform als de
EZ-GO en is bedoeld voor transport en het leveren van pakketten en
diensten in de stad (afgestemd op het last-mile ecosysteem).
De EZ-PRO Concept wordt gebruikt door één of meerdere
pakketbezorgingsdiensten en is ideaal om te voldoen aan de behoeften van
bedrijven en klanten. De auto levert het bestelde item veilig op de
gewenste locatie van de klant af, bijvoorbeeld in een kluisje dat kan
worden ontgrendeld met een smartphonetoepassing.
De EZ-PRO Concept past zich uitstekend aan in de stad en laat het
verkeer vloeiend doorlopen. De auto houdt rekening met andere
bestuurders, is stil en vervuilt niet: een positieve invloed op de stad!
Speciaal afgestemd op praktische vereisten.
De EZ-PRO Concept is gebaseerd op het Easy Life-concept van
Renault. De auto rijdt autonoom en heeft een verbonden en gedeeld
platform. Het voertuig bestaat uit twee elementen, ook wel 'pods'
genoemd. Om toe te zien op de bezorging, zit in de voorste pod een
medewerker. De volgende pod of pods volgen, of rijden onafhankelijk door
naar het bezorgingspunt.
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EZ-PRO |
EZ-GO |
Net als bij de EZ-GO-conceptcar is er voorin een grote opening en
is er een uitklapbaar trapje ingebouwd zodat werknemers eenvoudig kunnen
in- en uitstappen. Het platform is praktisch en functioneel en uitgerust
met schuifdeuren die naar boven openen. Er verschijnt ook automatisch
een oprijplank voor eenvoudige toegang tot de laadruimte.
Ontwikkeld op basis van de behoeften van de medewerker.
De cockpit van de leidende pod is het werkgebied van de
medewerker. Het ontwerp is eenvoudig, ergonomisch en efficiënt. Alle
overbodige zaken zijn verwijderd, zodat alleen de essentiële zaken
beschikbaar zijn.
Het platform biedt veel comfort en is praktisch. Het biedt
functies voor automatisch rijden zodat de medewerker de leveringen kan
instellen en zich vervolgens kan richten op de afhandeling van de
levering, waarmee het menselijke aspect behouden blijft. De aanpasbare
cabine kan ook worden gebruikt als mobiel kantoor (in de zijwaartse
positie), of kan worden gebruikt om mee te kijken op de weg (naar voren
gericht).
Henney Kilowatt Dauphine
The Henney Kilowatt made its fleeting appearance in 1959 in the United
States, an American electric Dauphine designed by the National Union
Electric Corporation and Eureka Williams. At this time in history
electric vehicles were pretty much unheard of, so this was a wild
project involving huge challenges!
Birth of the
electric Dauphine project.
In the late
nineteen-fifties and early sixties, Renault was gradually withdrawing
from the US market, after experiencing mixed results there. But around
the same period the Renault Dauphine was attracting interest for what
was at the time a rather unusual reason: electric power. In 1959,
Russell Feldman, president of the National Union Electric Corporation,
owner of the Henney coachwork firm, and battery producer for Exide
Batteries, asked Renault to deliver 100 Dauphines without powertrains.
The Dauphine was chosen, obviously because Renault had some remaining
stock in the US but also for two important reasons: it was much lighter
than other cars on the market, and the rear-mounted engine compartment
was ideal for fitting an electric motor, usually a General Electric
unit, found in Fenwicks. The Henney Kilowatt, as it was known, would
bring in orders from a grand total of 47 customers, well in advance of
the rest of the world as regards environmental awareness.
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Most of the
electric cars (32) went to electric utility companies, but motorists
could buy them directly from Henney too. Which was the case of the State
of Tennessee authorities, who ordered electric Dauphines for use as a
service vehicle. We know of only 2 of these cars in roadworthy condition
today. There are a dozen or so, in various states of repair, in the US
and 2 in France (including one owned by Renault Classic).
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A 75 KM range
and 14 6 V batteries
Henney's
Dauphine Kilowatt existed in two versions: the first, intended for urban
use, was powered by 12 6 V batteries wired in series, and achieved a top
speed of 64 km/h and a full-charge range estimated at 64 km. Only 8 of
these cars were made. The second, powered by 14 6 V batteries, raised
the top speed to 80 km/h and the range to 75 km. Electrical systems took
up a great deal of space on the car, and the Henney Kilowatt did not
have a boot. Even so, the vehicle weighed in at 950 kg to 1100 kg
depending on the version. Both models were available in a choice of
three colours: red, grey or black.
How Renault
Zoe was inspired by this American electric Dauphine
Electric
vehicle technology has come a very long way since then! But, sure, the
evolutionary traces are there if we look for them. For a start, we have
braking energy recovery: on a more advanced version developed a few
years later by Bell Laboratories, we find partial battery recharge
during braking, plus onboard electronic control.
A second
point in common is the somewhat similar business model. Because of the
high battery price, Yardney (who also developed an electric Dauphine)
planned to lease them rather than sell them, and thus make the car more
affordable. But the project was too far ahead of its time to survive.
Unfortunately, all the early attempts to introduce electric-powered
vehicles ran into the same sort of obstacles we find today, specifically
the lack of widely available charging structures.
We'd like to thank Jean-Jacques Dupuis of
Gazoline
magazine for his article on the subject and his precious help to us in
preparing this blog article.
Véhicules
utilitaires
électriques
ZE (Zero Emission)
Après dix ans d’expérimentation en conditions réelles d’exploitation
avec des clients partenaires, Renault Trucks dévoile une deuxième
génération de véhicules 100 % électriques : Renault Master Z.E., Renault
Trucks D Z.E. et Renault Trucks D Wide Z.E., une gamme complète de 3,1 à
26t pour tous les usages urbains. Les Renault Trucks D et Renault Trucks
D Wide Z.E. seront fabriqués à l’usine du constructeur à
Blainville-sur-Orne et commercialisés en 2019, tandis que le Renault
Master Z.E. sera disponible dès 2018.
Pionnier dans le domaine de l’électromobilité, Renault Trucks accompagne
l’évolution des villes et commercialise sa deuxième génération de
camions électriques. La gamme Renault Trucks Z.E., composée du Renault
Master Z.E., du Renault Trucks D Z.E. et du Renault Trucks D Wide Z.E.,
s’étend de 3,1 à 26t et répond à tous les usages urbains de la livraison
et distribution de marchandises à la collecte de déchets.
Renault Trucks prépare la transition vers l’électrique depuis dix ans
Pour Renault Trucks l’électromobilité s’est imposée très tôt comme étant
la réponse à la problématique de la qualité de l’air et des nuisances
sonores en ville et l’une des réponses aux émissions globales de CO2.
Depuis plus de dix ans, le constructeur expérimente des camions
électriques avec des clients partenaires afin de récolter des
informations fondamentales sur l’usage, le comportement des batteries,
les infrastructures de recharge et la maintenance des camions
électriques.
Ces expérimentations en conditions réelles d’exploitation ont également
permis aux clients-partenaires de Renault Trucks d’accompagner leurs
propres clients dans la compréhension de la technologie électrique.
Renault Trucks assied également son savoir-faire sur plusieurs années de
commercialisation d’un camion 100 % électrique, le Maxity électrique.
«
Il y a dix
ans, nous étions les premiers à démarrer avec pour objectif d’ouvrir la
voie du camion électrique pour améliorer la qualité de l’air en ville
», explique Bruno Blin, président de Renault Trucks. «
Aujourd’hui,
notre gamme de véhicules électriques est performante et les experts de
notre réseau sont prêts à accompagner nos clients dans leur transition
vers l’électromobilité. Il y a dix ans nous démarrions, aujourd’hui,
nous sommes prêts. »
Parce que les évolutions technologiques
récentes offrent aujourd’hui aux camions électriques la perspective
d’être économiquement rentables pour les professionnels du transport,
Renault Trucks lance la commercialisation d’une gamme Z.E. complète.
Quelles que soient les restrictions mises en place dans les zones
urbaines, les véhicules de la gamme Z.E. de Renault Trucks pourront
assurer leur mission sans rupture. Ils représentent des solutions
idéales pour préserver la qualité de l’air et réduire la congestion, car
ils permettent des livraisons silencieuses à des horaires décalés et ne
produisent aucune émission polluante locale, ni CO2.
Les grands acteurs du transport routier de marchandises se déclarent en
faveur de l’électromobilité, à l’instar de XPO Logistics. «
XPO a toujours
souhaité montrer l’exemple dans un contexte où l'industrie du transport
prend de plus en plus conscience de la nécessité de développer des
motorisations alternatives », déclare Luis Gomez, directeur
général-transport, XPO Logistics Europe. «
Nous
félicitons Renault Trucks d’investir dans le développement de véhicules
électriques qui permettent de tendre vers zéro émission*. Renault Trucks
façonne l'avenir du transport dans un environnement réglementaire en
pleine évolution. »
L’entreprise Suez est également
particulièrement attentive à l’arrivée de la gamme Z.E. de Renault
Trucks : « Nous sommes très satisfaits de voir émerger une nouvelle solution
industrielle compétitive et de nous engager aux côtés de Renault Trucks
», explique Edouard Hénaut, directeur général du département
Services aux collectivités pour l’activité Recyclage et Valorisation de
Suez. « Cette
nouvelle offre de camions électriques permettra à Suez d’accompagner ses
clients dans la diminution de leur empreinte carbone grâce à une offre
de collecte de déchets toujours plus respectueuse de l’environnement,
sans émission de polluants locaux ni de nuisance sonores. »
Disponible dès septembre 2018, le Renault Master Z.E. est parfaitement
adapté aux livraisons des derniers kilomètres et permet à son
utilisateur d’accéder à toutes les zones urbaines, y compris celle avec
des restrictions de circulation. Six heures sont nécessaires au
chargement complet de la batterie de cet utilitaire 100 % électrique.
Son volume de chargement est identique à celui d’un Renault Master
diesel, les batteries ayant été placées sous les sièges avant.
Disponible en six versions (quatre versions fourgon et deux versions
plancher-cabine), le Master Z.E. saura répondre à tous les besoins des
professionnels intervenant en milieu urbain.
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2016 Master ZE |
2017 Kangoo ZE |
2018 D ZE |
2018 D-wide ZE |
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2020 Kangoo ZE |
2021 D-wide ZE Low Entry Cab (LEC) |
2023 E-tech T |
2023 E-tech C |
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2023 D-serie E-tech |
2023 Master E-tech |
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Enfin, pour une parfaite sécurité du chauffeur, de son chargement et des
citadins, le Master Z.E. est équipé de série d’une caméra de recul, d’un
radar de recul et d’un miroir anti angle mort.
Le D Z.E. sera disponible dans une version 16t optimisée pour les usages
de distribution urbaine et distribution sous température dirigée. Quant
au D Wide Z.E., il sera disponible en version 26t, optimisée pour la
collecte de déchets. Ces deux modèles seront fabriqués dans l’usine du
constructeur à Blainville-sur-Orne en Normandie, dès le deuxième
semestre 2019.
L’autonomie des camions de moyen tonnage de la gamme Z.E. de Renault
Trucks peut atteindre jusqu’à 300 km, en fonction de l’usage et de la
configuration batterie. Les batteries représentent en effet le premier
poste de dépense lors de l’achat d’un camion électrique. Afin de
préserver la charge utile et la compétitivité économique, Renault Trucks
proposera différentes variantes d’autonomie afin de répondre au plus
juste à l’usage.
En courant continu, les batteries lithium-ion du D Z.E. et D Wide Z.E.
peuvent être complètement rechargées en 1 à 2 heures, via une prise
Combo CCS de 150 kW. Pour une recharge de nuit en courant alternatif, il
faut compter 12 heures pour une batterie de 300 kWh. Dans ce cas, une
prise de type industriel 380V, 32A triphasé suffit à la mise en œuvre de
cette charge.
Afin de s’adapter à toutes les
carrosseries et de répondre à tous les usages, les Renault Trucks D Z.E.
et Renault Trucks D Wide Z.E. sont équipés d’une prise de force avec une
interface mécanique standard.
Véhicules
électriques
ZE (Zero Emission)
Le
véhicule électrique pour MIEUX PROTÉGER l'environnement.
“Les
véhicules électriques incarnent la seule solution de transport existante,
pratique et abordable, permettant de relever les défis environnementaux
auxquels est confronté le monde, d’autant plus qu’ils sont disponibles dès
maintenant.”
CARLOS GHOSN,
Président-Directeur Général du Groupe Renault
L’engagement du Groupe Renault en faveur d’une
mobilité durable pour tous
se traduit, depuis plus de 20 ans, par la réduction de l’impact de ses
véhicules et de ses activités sur l’environnement.
Renault a été le 1er constructeur
européen à croire au véhicule 100 % électrique.
Il en a fait le
porte-drapeau de son engagement environnemental.
Dès 2009,
Carlos Ghosn annonçait la stratégie du constructeur – ambitieuse et sans
équivalent sur le marché – de proposer une gamme complète de véhicules 100 %
électriques accessibles en prix à l’horizon 2012. Promesse tenue.
Le Groupe
Renault propose une gamme de véhicules destinée à un large public Fluence,
ZOE, KANGOO Z.E., TWIZY, RSM SM3 Z.E.
et Master.
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2010 Fluence ZE |
2012 Twizy ZE |
2013 Zoe ZE |
2013 Kangoo ZE |
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2013 Samsung SM3 ZE |
2019 Zoe |
2020 Twingo Electrique |
2021 Mégane Electric |
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2022 Kangoo E-Tech Electric |
2023 Grand Kangoo E-Tech Electric |
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Renault est
le n°1 des ventes de véhicules électriques
en Europe. En
2016, plus d’1 véhicule électrique vendu en Europe sur 4 est un Renault,
dans un marché en constante hausse. ZOE est le véhicule électrique le plus
vendu en Europe et Kangoo Z.E. est leader du marché électrique utilitaire
européen.
Mieux
respirer grâce à une conduite « Zéro polluant ».
N’émettant aucun polluant (particules, oxydes d’azote,
etc.) à l’usage,
les véhicules électriques ont un
rôle-clé à jouer dans l’amélioration de la qualité de l’air,
au bénéfice de la santé de chacun, notamment en ville.
Les
études montrent qu’une proportion de 20 % de véhicules électriques en
centre-ville peut diminuer de 30 % la concentration des particules et de
45 % celle du dioxyde d’azote. Ces diminutions sont particulièrement nettes
quand les conditions sont défavorables à la dispersion des polluants,
c’est-à-dire lors des pics de pollution et dans les zones où piétons et
voitures se côtoient.
Préserver
le climat
grâce à une conduite « zéro CO2
»
La
motorisation électrique est la véritable solution de rupture pour
lutter contre le réchauffement climatique, car elle n’émet pas de CO2
(dioxyde de carbone) lors de la conduite(1). Propulsé par un
moteur électrique fonctionnant sans combustion d’énergie fossile, le
véhicule électrique est la solution innovante choisie par Renault pour
répondre aux défis environnementaux. Même en intégrant la production
d’électricité nécessaire à la recharge du véhicule, le bilan CO2
du véhicule électrique est nettement plus favorable que celui d’un modèle
thermique équivalent, dans la plupart des pays de commercialisation. En
moyenne en Europe, ce bilan s’établit à environ 72 g de CO2 par
km pour ZOE, contre au moins une centaine de grammes pour un modèle
thermique équivalent. L’empreinte carbone du véhicule électrique varie d’un
pays à l’autre, car elle est dépendante du mode de production d’électricité,
plus ou moins carboné, choisi localement. En France par exemple, où
l’électricité est faiblement carbonée, ce bilan s’établit à environ 14 g de
CO2 par km pour ZOE.
ACCÉLÉRER
la transition
énergétique.
Les véhicules électriques
contribuent à la transition énergétique dans le secteur automobile, car ils
réduisent le recours aux énergies
fossiles
(carburants classiques). Selon l’Agence Internationale de l’Energie, 7
millions de véhicules électriques en circulation dans le monde permettraient
d’économiser 400 000 barils de pétrole par jour à l’horizon 2020. Mais les
véhicules électriques Renault peuvent aussi contribuer à la transition
énergétique de tout secteur consommateur d’électricité !
Renault, en
coopération avec des partenaires, développe des solutions techniques pour
favoriser la production d’électricité à partir de sources renouvelables
(solaire, éolien, etc.), car cette électricité - dite « verte » - ne puise
pas dans les ressources naturelles limitées de la planète, et est faiblement
carbonée. L’objectif de ces solutions est de palier l’intermittence de la
production d’électricité verte, frein majeur à son essor.
Le
véhicule électrique Renault, pour vivre de
nouvelles émotions automobiles.
Grâce aux
véhicules électriques Renault, le conducteur adopte une mobilité plus
respectueuse de l’environnement, tout en découvrant les sensations et la
facilité d’utilisation offerte par l’électrique
Une conduite
silencieuse. L’absence de bruit de
moteur et de vibration permet une conduite paisible, sans nuisance sonore. Une conduite
énergique & zen. Au volant d’une voiture
électrique, les accélérations sont fluides et parfaitement linéaires. Les
reprises sont franches dès les bas régimes.
DISPOSER DE SA PROPRE
“station-service”
Lors de l’achat du
véhicule, Renault détermine avec l’acheteur le point de charge principale du
véhicule (que ce soit à son domicile, sur son lieu de travail ou dans la rue
près de chez lui).
DES POINTS DE
RAVITAILLEMENT
DE PLUS EN PLUS NOMBREUX.
L'équipement en
infrastructures progresse de 30 à 60 % par an depuis 2013. Il existe plus de
100 000 bornes dans le monde, 80 000 en Europe. En France, leur nombre va
tripler pour atteindre 40 000 en 2017.
DÉVELOPPEMENT DES
POINTS
DE CHARGE RAPIDE.
Les bornes de recharge
rapide permettent à ZOE de récupérer entre 80 et 120 kilomètres d’autonomie
lors d’une pause de 30 minutes. Elles sont déjà environ 2 300 le long des
principaux axes routiers dans une quinzaine de pays d’Europe. Sérénité grâce au
contrat de location de la batterie.
Ce contrat garantit une
batterie toujours fonctionnelle avec une capacité de charge supérieure à
75 % sans limite d’âge ou de kilométrage du véhicule. De plus, l’assistance
Renault intervient 24 heures/24, 7 jours/7, même en cas de panne d’énergie.
Des AVANTAGES
exclusivement réservés
aux conducteurs
de véhicules électriques.
Places de parking et
recharge de la batterie dans la rue, facilitées de circulation… Les villes
proposent des offres dédiées aux conducteurs de véhicules électriques, à des
tarifs très préférentiels, voire gratuits.
Un coût d’usage
compétitif
par rapport à un véhicule thermique. Coûts d’entretien,
assurance, recharge... Le coût d’usage du véhicule électrique est faible. Des véhicules
électriques
POUR tous.
Le Groupe Renault
propose une gamme complète de véhicules électriques, destinée à un large
public. A chaque besoin son modèle : de la berline compacte ZOE à
l’utilitaire Kangoo Z.E., en passant par le quadricycle urbain Twizy et la
berline statutaire RSM SM3 Z.E. Tous affichent des prix d’achat et des coûts
d’utilisation compétitifs par rapport aux véhicules thermiques équivalents,
notamment dans les pays disposant d’incitations fiscales à l’adoption du
véhicule électrique.
RÉPONDRE
AUX BESOINS DE MOBILITÉ DE DEMAIN.
Renault anticipe
et accompagne l’émergence de nouveaux besoins de mobilité pour développer
les possibilités d’utilisation de ses véhicules 100 % électriques. Face aux
phénomènes de congestion automobile dans les villes, mais également pour des
raisons économiques, de plus en plus de personnes renoncent à la possession
d’un véhicule au profit de la mutualisation de la ressource automobile.
Renault encourage l’auto-partage de ses véhicules électriques.
Camion hybryd
Renault Trucks
Hybrys: an
innovative, urban, hybrid technology concept vehicle.
With its futuristic design, Hybrys is an expression
of Renault Trucks’ vision of future urban transport. It is also a
progressive step towards the inclusion of hybrid technologies in its
products already on the market, offering alternative solutions to diesel.
Environmental protection, increasing prices for
petrol-based products and their diminishing resources has driven Renault
Trucks to broaden its product offer for increasingly lower fuel consumption
vehicles by means of new energies.
In its product range, targeting local authorities
and highways agencies, Renault Trucks offers a unique range of engines and
alternative energy solutions : bio-diesel, natural gas, diesel / electric
bi-modal and wholly electric. In the near future, hybrid, so called
‘parallel’ technologies (combining diesel and electric engines delivering
power depending on different power distribution scenarios) used on the
Hybrys concept vehicle will complement the current solutions.
Eco²
En mai 2007, Renault a
lancé la signature
Renault eco², une gamme
de voitures écologiques
et économiques. Cette
initiative s’inscrit
dans sa volonté de
dialoguer avec ses
clients sur les progrès
menés par Renault sur
toutes les étapes de vie
d’un véhicule. depuis
plus de 10 ans. Les
véhicules Renault eco²
répondent à 3 critères
écologiques en termes de
fabrication, d’émissions
de CO2 et de recyclage.
Au cœur des questions de
réchauffement climatique,
de pollutions,
d’émissions de gaz à
effets de serre, bref,
acteurs majeurs de la
dérive climatique de
notre planète, les
constructeurs
automobiles deviennent
désormais des
porte-drapeaux de la
cause écologiste.
Ambition mercantile
diront certains, mais
face à l’urgence de la
situation, il faut
saluer les bonnes
initiatives.
C’est le cas de la
signature Renault ECO2,
sorte de label de
qualité environnementale
que la marque française
vient de lancer. ECO2,
c’est une gamme de
véhicules qui répondent
à trois critères. Les
émissions de CO2 sont inférieures
à 140g/km (ou
il roule aux
biocarburants), la
fabrication s’effectue
dans un site
classé ISO 14001,
et il est valorisable à 95% en fin
de vie…
Voyons
en détail ces trois
critères
Emissions de CO2 < 140
g/km
Ce
critère, transposé en
consommation essence,
signifie moins de
5,3l/100 km en Diesel et
5,9l/100 km en essence.
Une bonne chose, mais
que signifie exactement
ce chiffre ? S’agit-il
de la consommation en
cycle urbain, extra-urbain,
mixte… car d’un terrain
de jeu à un autre, les
chiffres varient…Pour
Renault, c’est 140 g/km
en cycle mixte. Renault
prend d’ailleurs le
parie d’avoir environ
350.000 véhicules
émettant moins de 120
g/km d’ici 2008. Hybride,
piles à combustibles,
GPL, la marque souhaite
tester des solutions
innovantes. Excellente
initiative !
Production dans un site
classé ISO 14001
Norme de management
environnemental, la
norme
ISO 14001
attribuée aux
entreprises au terme
d’un audit. Cette
certification obéit à
des règles… Avant d’être
identifiée comme ISO
14001, une entreprise
doit mener une véritable
politique
environnementale, la
direction doit s’engager
dans cette voie. Bien
entendu, l’entreprise
respecte les normes de
pollution en vigueur et
s’engage dans un «
principe d’amélioration
continue ». Mais
attention, cela ne veut
pas dire qu’elle ne
pollue pas… Et comme les
résultats ne doivent pas
obligatoirement être
publiés… mais là encore,
il faut saluer cette
étape, qui , espérons
le, ne sera qu’une étape
vers une démarche plus
en profondeur.
Produit
valorisable à 95%
En d’autres termes,
95% de la masse de la
voiture en fin de vie
sera réutilisée. Pour
produire de l’énergie
(10%) ou pour être
réutilisé comme
matériaux (85%). Ces
valorisations matières
et énergétiques sont un
très bon pas en avant.
Vous pouvez consulter
toutes les informations
sur le site Renault ECO².
Les premiers véhicules
bénéficiant de ce lable
seront la Mégane
bioétahnol et la Twingo
II biodiesel.
Approche du "puits
à la roue"
Renault greift damit aktiv
möglichen künftigen gesetzlichen Regelungen voraus, die derzeit
EU-weit diskutiert werden. Der neue Twingo ist in allen
Versionen das erste Modell, das dieses Gütesiegel erhält,
weitere Fahrzeuge werden kurzfristig folgen. Dazu werden der
Clio 1.2 16V TCE 100, der Mégane1.5 dCi 105 FAP, der Mégane 1.6
16V Bioethanol E85 sowie die leichten Nutzfahrzeuge Trafic 2.0
dCi Biodiesel B30 und Master 2.5 dCi Biodiesel B30 gehören.
Große Breitenwirkung im Fokus
Renault verfolgt darüber
hinaus das Ziel, dass die umweltgerechten Fahrzeuge weiter für
breite Käuferschichten bezahlbar bleiben. Vor dem Hintergrund
der angestrebten Breitenwirkung ist hier der ökonomische Faktor
sehr wichtig. Dabei sollen gleichzeitig preisgünstige und
effiziente Lösungen gefunden werden, um auch den Geldbeutel des
Kunden zu schonen. Einer der viel versprechenden Ansätze, um die
Emissionen zu verringern, ist das so genannte „Downsizing” bei
konventionellen Verbrennungsmotoren: Motoren mit weniger Hubraum
oder Zylindern produzieren geringere Reibungsverluste, was zu
einem günstigeren Wirkungsgrad führt. Bei gleicher Leistung
sinkt der Kraftstoffverbrauch und damit auch das
Emissionsvolumen um 15 bis 20 Prozent. Aktuelles Beispiel ist
der neue Vierzylinder-Benzinmotor 1,2-Liter-16V-TCE mit 74
kW/100 PS. Er leistet so viel wie ein 1,4-Liter-Motor und bietet
mit 145 Nm das Drehmoment einer 1,6-Liter-Maschine. Trotzdem
benötigt das Triebwerk in den Kompaktmodellen Modus und Clio
lediglich 5,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer, was einem
CO2-Ausstoß von 139 Gramm je Kilometer entspricht.
Das Gleiche gilt für die
Dieseltriebwerke: Ein Renault 19 mit 1,9 Liter Dieselmotor und
68 kW/93 PS verbrauchte 1993 im Durchschnitt 6,5 Liter Diesel je
100 Kilometer und stieß 172 Gramm CO2 je Kilometer aus. Sein
moderner Nachfolger im Mégane hat zwar nur noch 1,5 Liter
Hubraum, leistet aber 76 kW/103 PS und konsumiert lediglich 4,5
Liter Dieselkraftstoff je 100 Kilometer bei einer
Kohlendioxid-Emission von nur 120 g/km.
Darüber hinaus will der
Automobilhersteller bis 2009 den Anteil der Modelle, die mit
Biokraftstoffen fahren können, deutlich erhöhen. Ab diesem
Zeitpunkt soll die Hälfte aller in Europa verkauften Renault
Fahrzeuge mit Ottomotor neben Benzin auch Bioethanol als
Kraftstoff nutzen können. Der Beimischungsanteil von Biodiesel
soll bei den Selbstzündern der Marke auf 30 Prozent steigen. Die
„Alliance for Synthetic Fuels in Europe” (ASFE), die Renault
zusammen mit anderen Automobilunternehmen sowie
Mineralölkonzernen gegründet hat, fördert die Nutzung von
synthetischen Kraftstoffen. Diese spielen eine wichtige Rolle
auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität mit
wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen.
Synthetische Kraftstoffe
zeichnen sich dadurch aus, dass sie nahezu schwefelfrei sind und
auch so gut wie keine aromatischen Kohlenwasserstoffe enthalten.
Sie werden aus Erdgas (Gas to Liquid = GtL), Kohle (Coal to
Liquid = CtL) oder Biomasse (Biomass to Liquid = BtL)
hergestellt.
Treibhausgas um bis zu 90 Prozent verringern
Weil Pflanzen während ihres
Wachstums Kohlendioxid aus der Atmosphäre aufnehmen, lässt sich
mit synthetischen Kraftstoffen aus Biomasse dieses Treibhausgas
um bis zu 90 Prozent verringern. Bei der Betrachtung von der
Pflanze bis zum Fahrzeug beträgt das CO2-Einsparvolumen von E85
Ethanol rund 70 Prozent, für B30 Biodiesel rund 20 Prozent im
Vergleich zu Kraftstoffen auf Mineralölbasis.
Weiterer Vorteil:
Unabhängig davon, ob sie in reiner Form oder als Beimischung zu
herkömmlichen Kraftstoffen verwendet werden, ist der Vertrieb
der Biotreibstoffe über das vorhandene Tankstellennetz möglich.
Aufgrund ihrer Qualität und guten Verbrennungseigenschaften
eröffnen diese Treibstoffe zudem die Möglichkeit,
Motorenkonzepte speziell auf die Kraftstoffqualität
maßzuschneidern, um so die Schadstoffemissionen weiter zu senken.
Auch Partikelemissionen reduziert
Renault nimmt nicht nur bei
der Verringerung des CO2-Ausstoßes eine führende Rolle ein,
sondern treibt auch die Senkung der Dieselpartikelemissionen
voran. So rüstet der Hersteller inzwischen die meisten
Pkw-Baureihen sowie den Großteil der leichten Nutzfahrzeuge mit
dem umweltschonenden Rußpartikelfilter aus: Der Abgasreiniger
ist für die Modelle Modus, Clio, Mégane, Scénic, Laguna, Espace
und Vel Satis sowie für die Transporter Trafic und Master
erhältlich.
Grundlage für alle Renault
Aktivitäten sind die bereits 1995 verabschiedeten Renault
Umweltrichtlinien. Sie werden bis heute eingehalten und umfassen
in erster Linie umfangreiche „Life Cycle Analysen” für alle
Fahrzeugtypen, mit denen die Auswirkungen auf die Umwelt über
den gesamten Produktlebenszyklus ermittelt werden. Dies betrifft
alle Bereiche, von der Produktion und dem Vertrieb über den
Kraftstoff- und Ressourcenverbrauch bis hin zur Wiederverwertung.
Wasser- und Energieverbrauch nachhaltig gesenkt
Im Rahmen dieser Analysen
wurden konkrete Maßnahmen für die umweltschonende Fertigung von
Fahrzeugen eingeführt und von der unabhängigen International
Standards Organisation (ISO) zertifiziert, ein wesentlicher
Baustein für das Gütesiegel eco2. Renault arbeitet hier eng mit
seinen Zulieferern zusammen. Auf diese Weise verringerte das
Unternehmen in den vergangenen zehn Jahren den Energieverbrauch
für die Produktion eines Fahrzeugs im Mittel um 25 Prozent und
den Wasserverbrauch um 57 Prozent, im Werk Sandouville in den
vergangenen sechs Jahren sogar um drei Viertel.
Renault Modelle zeichnen
sich über alle Fahrzeugklassen hinweg durch ihre exzellente
Recyclingfähigkeit aus: Komponenten, die aus mehreren
Werkstoffen bestehen, lassen sich nach einem besonderen
Verfahren sortenrein trennen und somit effizient wiederverwerten.
Die Arbeit wird durch die unkomplizierte Demontage erleichtert.
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