---

Sommaire des matériels de guerre de Renault

---

Pendant des années Renault jouait un grand rôle aux affaires de guerre. Surtout pendant la Première Guerre mondial, mais aussi pendant la Deuxième , Renault connaissait une histoire captivante.Mais aussi plus tard on revoit Renault régulièrement chez le maintien de la paix mondial, entre outre aux O.N.U. (Nations unies) où on engage des lourds matériels de guerre et à l’armée Française. Un grand arsenal de moteurs d’avions, de chars et de camions quittaient les usines pendant des années. Regardez le résumé des armements de Renault.

---

Des camions pour la victoire.  Bien avant 1914, le ministre des armées organisait des concours mettant en concurrence les différents constructeurs français. Ainsi ces derniers mirent-ils très tôt leur savoir-faire au service de l'armée. Ainsi durant la première guerre mondiale, on put se rendre compte de la robustesse de quelques véhicules dont le CBA de Berliet, appelé aussi "l'increvable" et fabriqué à plus de 25 000 exemplaires. Il y eut aussi le TAR de marque Latil, premier camion 4x4 dont toutes les roues étaient directrices. Il ne faut pas oublier non plus le tracteur Renault à adhérence totale qui, avec tous les véhicules précités joua un rôle important dans la victoire des alliés. Production après guerre. La guerre terminée, le ministère des armées n'avait plus besoin d'autant de véhicules et la production s'en est ressentie. Mais les constructeurs ne s'en sont pas arrêtés là et ont continué de proposer à l'armée des véhicules de plus en plus performants et élaborés. Parmi ces véhicules figurent en bonne place le tracteur d'artillerie 6x4 de 155 CV de Berliet ou encore des véhicules tout terrain VPC et VPB, toujours fabriqués par Berliet. Dans les années 1950, Renault et Berliet sont les principaux constructeurs de camions militaires. Renault livrant plutôt de petits véhicules (LRS, Galion, AHS) et Berliet des véhicules plus imposants (tracteur GBU, porte char T12 et les GBCKT). Evidemment, il est un constructeur qui fut aussi très présent dans ces moments importants, c'est la SAVIEM née en 1955 et qui fournit les modèles TP3, SM8 et TRM 2000. Elle fournit également des moteurs pour chars construits dans ses usines de Limoges. la Saviem toujours en service actuellement. la Saviem es né "Renault Véhicules Industriels" qui  continué à fournir des véhicules militaires à l'armée et ce qui se fait encore aujourd'hui maintenant que Renault Véhicules Industriels est devenu Renault Trucks. Les véhicules actuels sont fabriqués à l'usine de Limoges comme au temps de la Saviem. Les noms, les hommes les matériels changent, mais pas les lieux historiques de l'entreprise. Evidemment les véhicules actuels sont de plus en plus performants, fiables et techniquement plus évolués (systèmes de freinage plus performants, protection du véhicule, etc...).Ainsi aujourd'hui sont fabriqués des VAB, VBCI, GBC180 et autres Sherpas, ces derniers ayant participé en 2005 au long périple de la route de la soie entre Lyon et Pékin sans rencontrer de problème ou d'incident montrant ainsi leur robustesse et leur fiabilité. Les véhicules militaires Renault Trucks couvent ainsi tous les besoins de l'armée française dans tous les domaines. D'autres marchés devraient à l'avenir être conclus entre Renault Trucks et l'armée française qui, avec la suppression du service militaire obligatoire exprime d'autres besoins et fait appel à des civils pour diverses missions comme l'entretien ou la rénovation des véhicules. Gageons que le lien qui unit Renault Trucks et l'armée française ne peut que se renforcer et pérenniser ainsi une collaboration qui existe de longue date. 

La Première Guerre mondiale, 1914-1918

Le conflit avec des Allemands qu’éclatais en 1914, était la première guerre ou on utilisait la tactique de guerre mécanisée. Des camions remorque, des tracteurs, des autos, des sous-marins, des avions et des fusils automatiques causaient beaucoup de morts. Louis Renault fournirait une contribution importante à la production militaire. Les usines de Renault construisaient presque tous; des balles au lit de camp et des moteurs d’avions aux chars. Pendant la Première Guerre mondiale il y avait deux événements qui faisaient Renault fameux. La première était la bataille de la Marne , qui aurait lieu du 6 au 13 septembre 1914. Dans 48 heures plus de 6500 soldats étaient transportés au front avec quelque 1200 taxis Renault (modèle AG) et de cette manière beaucoup de territoire était repris. Le deuxième était le fait que Renault développait le « char léger » en coopération étroite avec l’armée Française. Du modèle FT-17 presque 1100 exemplaires étaient fabriqués en 1917. Et du modèle FT-18 quelque 3000 pièces. Ces chars aussi se battaient au front et participaient à une victoire Française en juillet 1918. Les chars FT étaient la base de la première série des tracteurs agricoles. À l’aide de ses véhicules, d’abord comme bulldozer et plus tard comme tracteur, le pays pourrait construit de nouveau.

1914 Divers oorlogsmaterieel	1914 type AC	1917 FT17	Pantservoertuig
1918 FT18	Truck uit oorlog '14'18	Pantservoertuig	1924 M24/25
1928 type SK	1928 M28	1929 Pantservoertuig	1930 D1
1930 NC27	1933 AMR 33	1934 AMC 34	1934 R35
1935 AMC 35	1935 Caudron C445 Goéland Seagull	1935 Caudron C690	1936 type G1R
1936 type AGC	1937 type UE	1936 type UE 630	1936 Caudron C714
1937 type AGK	1937 type AGR	1937 type AGK	1938 Caudron 760

---

Deuxième Guerre mondiale, 1939-1945

Na de 1e wereldoorlog moesten alle fabrieken worden omgebouwd tot de productie van burgervoertuigen. Een drastische modernisering was ook noodzakelijk. Enkele producties van legervoertuigen bleven er gedurende de jaren '20 en '30, en de ontwikkeling ging ook gewoon door. De rol van defensie werd steeds belangrijker. Halverwege de jaren '30 kwamen er betere oorlogsvliegtuigen op de markt. Caudron was een van Frankrijks grootste vliegtuig-bouwers. De spanningen namen toe wereldwijd en in 1939 brak de 2e wereldoorlog uit. Net na het uitbreken van de oorlog maakte Louis Renault duidelijk dat hij een pacifist was en liever zag dat Frankrijk met de Duitsers over hield om zo te kunnen concurreren met Amerika. Louis Renault bouwde liever auto's dan tanks maar werd door de Franse regering min of meer aangezet tot het bouwen van oorlogstuig in 1939. De druk van de bezetters werd steeds groter. Omdat Renault nu volop oorlogsmaterieel maakte waren de fabrieken een van de eerste doelen van de Duitsers. Vanuit Duitsland kwamen er 3 commissarissen de fabrieken overnemen. Alle 3 waren ze afkomstig van Mercedes-Benz. De plannen van de Duitsers namen al snel bezit over Renault en zo werden er al snel getroffen tanks gerepareerd in de fabriek. Met Louis Renault werd overeengekomen zich niet met de fabriek te bemoeien, maar maakte toch de fout om met de Duitsers samen te werken, met als achterliggende gedachte dat de fabrieken dan gespaard zouden blijven door de Duitsers. Hierdoor werd Louis Renault beschuldigd van collaboratie. De RAF (geallieerden) bombardeerden delen van de fabriek in Billancourt en deze werd voor 10% vernield. In de tussentijd was Renault bezig met de geheime ontwikkeling van een nieuwe auto. De 4cv werd in het diepste geheim tot een prototype gemaakt en getest. Dit project had niets geleden van de bombardementen, maar Louis Renault begon meteen met de wederopbouw van de beschadigde fabriekdelen. In 1943 werden de fabrieken wederom gebombardeerd. Zowel in Billancourt (Ile Seguin) als in Le Mans richten de Amerikanen veel vernielingen aan. O.a. de productie van Caudron-Renault vliegtuigen, volledig in Duitse handen, werd geraakt. Wederom werden de fabrieken direct hersteld. Vanaf 1944 wordt er weer begonnen met de produktie van vrachtwagens. Kort na de bevrijding van Frankrijk zit Louis Renault in de gevangenis omdat hij nog steeds werd beschuldigd van samenwerking met de vijand. Louis Renault sterft in de gevangenis op 24 oktober 1944, waarschijnlijke oorzaak was een ziekte, maar het blijft mysterieus. Kort na zijn dood wordt Pierre Lefaucheux aangesteld als baas bij Renault. Louis' zoon Jean-Louis Renault doet afstand van de gehele fabriek en bedrijven. Na de 2e wereldoorlog was er wederom een tekort aan alles om het land wederop te bouwen. Renault droeg zijn aandeel bij aan de wederopbouw, maar ook hun eigen fabrieken moesten worden hersteld.

1939 Caudron C770	1939 R39	1940 R40	1940 type AHN LEES MEER!

---

Maintien de la paix mondiale après la 2ème Guerre mondiale

À partir de la Deuxième Guerre mondiale jusqu’à aujourd’hui, beaucoup de gens ne vivent pas encore paisiblement ensemble. Universel il y a beaucoup de guerres (civiles) parmi des tribus différentes. Des lieux plus importants avaient entre outres : l’Inde-le Pakistan (1949), la Chypre (1964), l’Israël (1974), le Liban (1978), le Koweït (1991), la Géorgie (1993), la Bosnie-Herzégovine (1996) et le Kosovo (1999). Dans tous ces pays l’O.N.U. (Nations unies) avait gardés la paix plusieurs fois. Aussi à présent cette organisation fait du travail utile. Le motif le plus important de l’existence de cette organisation est « Peacekeeping »: faire et garder la paix. Pour mener des missions diverses à bonne fin, des grands moyens logistique sont à la disposition de l’O.N.U.  Pour cela, Renault Trucks est un grand associé qui fourni des véhicules différentes pour encore plus de buts tel que le transport des troupes, des dépanneuses, des camions-citernes et des voitures de pompiers. Le char blindé “VAB” est en production depuis 1976 et plus de 50 variantes sont en vente. D’autres clients des matériels de guerre de Renault sont des différents pays et leurs armées comme la France (elle commandait 15.000 exemplaires en 1979 15.000 du TRM4000!), la Belgique et les Pays-Bas.

1950 R2057 4x4	1950 R2152 Fainéant	1950 R2185	1950 R2182
+/- 1950 Colorale, NL	1953 Goelette 4x4	1956 Tancarville R2182	1961 R2087
1965 TP3	1976 VAB	1978 TRH350	1979 TRM 4000
1979 TRM 10000	1979 TRM 10000 desert	TRM 12000 GBH280 6x6 TS	1980 TRM 2000
1980 Midliner Sides	R-serie Landmacht Nederland	Master T35 Landmacht Nederland	1986 VBL
1986 VAB 6x6	1986 CBH 385	G290	1991 Manager G-serie UN
1991 Manager Sides	1992 B110	1992 TRM 700-100	1995 Midliner M-serie 4x4 UN
1997 Kerax Crashtender UN	1997 Kerax Wrecker UN	1997 Kerax Fuelcarrier UN	CBH 320 UN
CBH 320 UN	CBH 320 UN	CBH	Ceres
1997 Kerax, BE	1997 GBC 180	X8A	2000 Premium 300 leger nationaal commando, NL
2005 Sherpa 5	2005 Sherpa 10	2005 Sherpa 15	2005 Sherpa 20
2006 Sherpa 2	2006 Sherpa 3	2006 Kerax 8x8	2006 VBCI 8x8
2006 VBMO 6x6	2008 AMC 6x6	2008 Sherpa 2/2B	2008 Sherpa 2 Special Forces
2008 Sherpa 3A	2008 Sherpa 3A High Intensity	2008 MRAP	2008 VAB 4x4
2008 VAB 6x6	2008 VBCI 8x8	2008 Sherpa 5	2008 Sherpa 10
2008 Kerax 6x6 Armoured	2008 Kerax 8x8 Armoured	2008 VAB UN 4x4	2008 Kerax 8x8
2011 VAB Phase II 6x6	2012 Medium MRAP	2012 Higuard	2014 Sherpa APC
2015 Sherpa	2015 Sherpa	2015 Sherpa	2015 VAB
2015 VAB Ambulance	2015 VAB UN	2015 VAB	2015 VBCI
2015 Midlum	2015 Kerax armoured	2015 Kerax armoured	2015 Kerax
2015 Kerax	2015 Sherpa	2015 MRAP Higuard	2015 MRAP Higuard
BMX	2017 K-serie	2017 K-serie	2017 Sherpa
2021 K-serie armoured	2022 C-Range 6x4

---

2018 Renault Trucks Defense devient Arquus

L’année 2018, centenaire du Char de la Victoire et de la fin du premier conflit mondial, sera celle de l’avènement d’Arquus, héritière des marques prestigieuses qui ont équipé et soutenu les forces armées françaises depuis plus d’un siècle : Renault Trucks Defense, Panhard et ACMAT.

Une passion centenaire

Arquus est l’héritier d’un siècle d’innovation et de développement au service des Armées. Cette histoire industrielle, qui a commencé avec Panhard et Levassor, a marqué l’histoire de la Défense nationale, avec des figures mythiques comme celles de Marius Berliet (les camions de la Voie Sacrée) et Louis Renault, co-inventeur du FT 17. Elle est à l’origine d’engins non moins légendaires, comme l’AML, l’EBR, le VBL, le VLRA et le VAB. Cette histoire se poursuit aujourd’hui avec les blindés du programme Scorpion, et le développement des véhicules du futur.

S’appuyant sur une organisation industrielle souple, implantée en France et forte de cinq centres de production et d’un bureau d’études de plus de cinq cents ingénieurs, Arquus entretient et perfectionne un savoir-faire d’orfèvre, rodé par cent ans de réalisation d’engins blindés de légende, tout en consacrant des moyens de plus en plus conséquents à l‘innovation.

Ces véhicules d’aujourd’hui et de demain sont le fruit d’une étroite entente entre chefs militaires et chefs industriels. Ils sont aussi le fruit du génie des ingénieurs et opérateurs. Ils sont enfin le résultat d’une stratégie cent fois remise en cause et renouvelée.

Arquus : état des lieux

Arquus présente un chiffre d’affaires de 500 M€, un carnet de commandes sain, bien réparti entre France, Export et MCO, sur un portefeuille de produits large, allant du Bastion au Griffon et du Sherpa au VBCI. Les équipes soutien d’Arquus assurent le MCO de 90% des véhicules de l’Armée de terre, qui compte 25000 véhicules du Groupe en service. Le carnet de commandes à l’export se consolide régulièrement, avec récemment une belle commande de 300 Sherpa pour un pays du Golfe, le contrat SFMC en cours, ainsi que de très beaux résultats en Afrique en particulier.

La gamme de produits Arquus est reconnue, en France et à l’étranger, pour la qualité de ses châssis et de ses systèmes, la mobilité et l’endurance offerte sur tous terrains, et le haut niveau de protection offert aux équipages.

Un nouveau nom au service de la Défense

L’environnement géostratégique et concurrentiel a conduit Arquus à une réflexion sur le positionnement de l’entreprise au sein de l’industrie de l’Armement terrestre, et sur le spectre de ses gammes de produits et de services. Ce questionnement a permis d’identifier les défis et les enjeux induits par un environnement stratégique mouvant. Il apparaissait nécessaire de forger une stratégie renouvelée, et opportun de fonder une nouvelle identité.

Face à une complexité géostratégique croissante et pour toujours mieux répondre à leurs clients, Renault Trucks Defense, Acmat et Panhard ont choisi de conjuguer leurs expertises et d’unir leurs forces sous une seule marque : Arquus.

Le nom Arquus vient de la double racine latine Arma et Equus. Equus, c’est la monture qui apporte au soldat la capacité de mobilité sur le champ de bataille. Arma, ce sont les armes, la composante armement des véhicules. Arquus est donc une contraction d’Armis Equus, le cheval d’armes, compagnon solidaire du soldat dans la bataille. Arma est également la racine du mot armure. La mobilité protégée est en effet partie intégrante de l’ADN d’Arquus.

Arquus est donc évocateur à la fois de cette mobilité et de cette agilité que doivent offrir aux forces les montures modernes, et de la protection contre les projectiles, éclats et dispositifs improvisés de toutes sortes qui agressent le soldat sur le champ de bataille.

Arquus, une offre renouvelée pour toujours plus de missions

Plus que jamais à l’écoute de ses clients, Arquus propose, en France comme à l’international, une gamme de produits adaptés, agiles et protégés, éprouvés au feu sur tous les théâtres d’opérations. Elle enrichit son offre de services de maintien en condition opérationnelle de plus en plus performants, pour garantir la disponibilité opérationnelle des flottes et la longévité des équipements.

L’objectif d’Arquus est d’être le premier spécialiste européen des véhicules tactiques blindés légers et moyens à roues. Pour ce faire, l’entreprise souhaite mettre en place une offre complète et renouvelée de produits et services dans le monde entier, et proposer aux gouvernements des systèmes terrestres complets et un soutien intégré efficace pour leur Défense et leur Sécurité, par la mise à disposition d’une équipe mondiale.

Le Groupe Volvo est plus que jamais déterminé à soutenir la croissance d’Arquus, en mettant toutes ses ressources à disposition et en contribuant au développement de ses sites industriels, qui emploient aujourd’hui 1500 personnes sur les bassins d’emploi que sont Saint-Nazaire, Marolles en Hurepoix, Saint-Germain Laval, Limoges et Fourchambault.

www.arquus-defense.com

---

©2004-2025 Renaultoloog - Eddy Lenders - ©Renault Trucks Defense - ©Renault - ©Renault Trucks - ©Charge Utile - ©Jean-Claude Jouault